彭博社近日援引知情人士消息稱，中國電動汽車巨頭比亞迪正考慮進(jìn)軍一級方程式賽車，通過參與這一全球頂級賽車賽事提升品牌國際知名度，助力全球市場擴(kuò)張。

比亞迪電動汽車

報(bào)道指出，比亞迪目前正探索多種參賽路徑，包括自主創(chuàng)辦車隊(duì)或收購現(xiàn)有F1車隊(duì)。比亞迪內(nèi)部人士對此向澎湃新聞記者回應(yīng)稱，暫時(shí)沒有官方消息可以公布。截至目前，對于外媒的這一報(bào)道，比亞迪官方未予否認(rèn)。

比亞迪進(jìn)軍F1的傳聞背后，是其強(qiáng)勁的市場表現(xiàn)和全球化擴(kuò)張的迫切需求。2025年，比亞迪以225萬輛純電動汽車銷量正式超越特斯拉（163萬輛），登頂全球純電銷量冠軍，海外銷量更是首次突破100萬輛，同比增長150%。

按照規(guī)劃，比亞迪2026年將持續(xù)推進(jìn)全球市場布局，包括開拓新市場、優(yōu)化區(qū)域品牌策略、在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)制造工廠等，海外年銷量目標(biāo)將提升至130萬輛。

盡管市場業(yè)績不錯(cuò)，但比亞迪的海外品牌認(rèn)知度仍待提升。業(yè)內(nèi)人士分析，F(xiàn)1賽事的全球曝光度能幫助比亞迪快速打破海外市場對其認(rèn)知壁壘，讓更多消費(fèi)者了解其技術(shù)實(shí)力。

此外，2026年F1賽季的規(guī)則變革也為比亞迪此時(shí)進(jìn)入提供了有利條件。據(jù)悉，新賽季F1引入全面的動力單元新規(guī)，大幅提升了混合動力驅(qū)動系統(tǒng)中電氣部件的占比，其中新款MGU-K電機(jī)為后輪提供的電力從120kW提升至350kW，使得動力單元近50%的輸出來自電動機(jī)。

這一變革與比亞迪的核心優(yōu)勢高度契合——比亞迪推出的仰望U9超級跑車，最大功率接近3000馬力，賽道車速可達(dá)472公里/小時(shí)（293英里/小時(shí)），在高性能電動技術(shù)領(lǐng)域具備實(shí)力。

彭博社還透露，比亞迪也在評估參與世界耐力錦標(biāo)賽（含24小時(shí)勒芒比賽）的可能性，這一布局也契合中國汽車制造商日益關(guān)注全球賽車運(yùn)動的趨勢。目前，奇瑞集團(tuán)旗下星途品牌已與勒芒主辦方ACO簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃分階段進(jìn)軍勒芒賽事；吉利旗下Lynk&Co品牌也已涉足耐力賽，中國車企在全球頂級賽車領(lǐng)域的布局正逐步提速。

外界猜測，如果比亞迪選擇通過收購車隊(duì)同時(shí)參與F1和世界耐力錦標(biāo)賽，已宣布將在2026賽季結(jié)束后退出世界耐力錦標(biāo)賽的Alpine車隊(duì)，可能成為潛在收購對象。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，若比亞迪最終決定進(jìn)軍F1，將成為中國車企罕見涉足這一歐美主導(dǎo)賽事的案例，不僅能提升品牌影響力，也能推動中國電動汽車技術(shù)在全球頂級賽場的展示與交流，為其全球擴(kuò)張注入新動力。